オーバーツーリズム（観光公害）に悩まされている京都市。京都市はその対策として2024年6月から観光特急バスを導入することになっています。海外の人はどのように思っているのでしょうか。
京都市は、混雑を解消するために観光客向け特急バスサービスを導入するかもしれない
記事URL：https://www.japantimes.co.jp/news/2024/03/10/japan/kyoto-tourist-express-bus/
記事の概要
・オーバーツーリズム問題に苦しんでいる京都市は、2024年6月に観光客向けの特急バスの導入を検討している。
・運賃は大人500円、子供250円の予定。通常の市バスの2倍の料金。
・従来の一日券でも観光特急バスが使えることを目指している。
・京都市交通局「市民と観光客を分けて日常生活と観光のバランスを取りたい」
コメントの翻訳
翻訳元：https://www.reddit.com/r/japan/comments/1bb9mc2/kyoto_may_launch_tourist_sightseeing_express_bus/
これは素晴らしいアイデアです。
去年と比べて今の混雑はどれほど酷いのか。花街（訳注：英語だと"geisha district"）の閉鎖を含む多くの対策が講じられたようです。深刻な問題だったのではないでしょうか？
花街問題は過密が原因ではなく、観光客による嫌がらせや暴力が原因だった。 タクシーの不足、英語の標識の不足、使えない地下鉄など、複数の問題があります。 むしろ、人々が行きたい場所に行くために地下鉄が必要なのです。しかし、そうではありません。
国立京都国際会館の近くに住んでいる私にとって、地下鉄は天の恵みです（笑）。
計画通りにいくかどうかは何とも言えません。ホテルは市内のあちこちに点在しているため、多くの場合、市バスを利用した方が早いことは言うまでもなく、安いことは言うまでもありません。なぜ乗客数に応じて定期バスの本数を増やさないのでしょうか？そうすれば地元の人たちにも利益がもたらされるでしょう。
はい、バスの本数は常に良好ですが、多くの観光客はバスに乗りたがりません。彼らはただタクシーに乗りたいだけなのです。特別観光地専用バスがあれば、もっと緩和できると思います。いくつかの主要都市にはバスがあり、それは京都に大きな利益をもたらすはずだと思います。
私が初めて京都に来たのは2016年で、その時も「どうして観光地にしか停まらない専用バスを出さずに観光客に市営バスの乗車を強制するんだろう？」と疑問に思っていました。特に外国人旅行者の90%は、同じ10か所だけを見たいと考えています。
どこでもそんなものでしょ？ 日常的に料金が高すぎるものに乗り降りすることにならない限り、それでいいと思います。
それでは、観光ブームが都市の公共交通機関に引き起こす大きな問題は解決しないでおきましょう。それはどこにでもあることですから...日本の選挙に立候補することを考えたことはありますか？あなたならぴったり合っているでしょう。
そうではありません。ただあなたのコメントが少し奇妙に思えます。当時の京都にはどれくらいの観光客がいたのでしょうか？バスの乗車率などはどうでしたか？ 素晴らしいアイデアのように思えますが、10年前に意味があったとは思えません。
京都は10年前には既に観光客で過剰に混んでいました…。 事態はさらに悪化しましたが、当時はすでにそれが理にかなっていました。
もちろんRedditフォーラムではそれが理にかなっています。 実際に意味があるかどうかを確認できるデータにアクセスできる人はここには誰もいないでしょう。
私たちはこれを何年も言い続けてきました！ ついに地元住民が実際に路線バスを利用できるようにし、観光客を完全に隔離し続けることになる。
いいことです！新幹線から寺院や有名な通りがたくさんある東エリアへ行くことは、私にとって京都で最も嫌なことでした。最初の訪問までは問題ありませんでしたが、その後は非常に面倒になりました。 行きも帰りもどのバスも受け入れられないほど長い列ができていたので、バスには乗りませんでした。歩いた方が早かったのですが、京都に行くたびに日本で一番歩数が多くなり（30～40キロ歩いた）、足がとても痛くなりました。
私はどこへ行くにしてもいつも歩きます。40,000歩は長いですが、バスを待つよりもあなたはおそらくもっと良い時間を過ごしたのではないかと。
日本では平均3万～3万5千歩でした。最高は4万8000歩でした（宮島と広島への日帰り旅行だったと思います）、最低は1万8000歩でした（雨の日、2時間後に完全にずぶ濡れになり、洗濯、軽食、計画の日になりました）。 いやぁ、懐かしいです…
...そして、2倍の料金を請求する予定です。京都のバスシステムを「ハッキング」する方法に関する100万件のTiktok動画を再生待ち行列に入れます。
特急電車の停車駅が少ないと料金が高くなるのと同じように特急バスなので料金が高くなります。ほとんどの観光客は、休暇の時間を節約して目的地にすぐに着くために数百円多く払っても構わないと思います。
絶対そうするだろうね。前回、京都に行ったときは四条から清水までのバスを30分以上待ちました。最初に来た2台のバスは満員でしたから。
あなたは平均的な旅行者ですか？という質問をします。平均的な中国本土人は可処分所得が、例えば平均的なヨーロッパの観光客よりもはるかに少ないのです。 証明をさせてください。時間を節約するためにタクシーを捕まえるのは常に簡単でした。しかし、運賃が非常に適切な価格であるにもかかわらず、ほとんどの観光客は満員のバスを30分待つことを好みます。利便性よりも価格重視のほうが勝っているのは明らかです。2倍の値段の観光バスがそうではないと思っているのですか？
私もあなたに100%同意します。上のポスター（訳注：これが何を指しているのかは分からなかった）には、徒歩で35分かかる距離をバスに乗るのに30分待つとさえ書かれています。ホステルなどに宿泊して格安で京都に行く観光客も多く、お金よりも時間を費やすことを気にしないようです。 四条エリアから出発する場合、これらの特急バスに乗った方が早いかどうかさえわかりません。確かに京都駅までは電車でわずか数分ですが、電車は8～9分間隔でしか運行しません。
特急列車の料金は通常、サービス自体ではなく座席の予約により高くなります。
私の知る限りそれは真実ではありません。座席指定（指定券）は追加料金ですが、日本の特急列車（新幹線も含む！）の運賃は、ほとんどの場合、距離に応じた乗車券と速度と停車回数に応じた特急券に分かれています。一部の特急列車（近鉄アーバンライナーなど）は全席指定なので、この場合は座席指定も特急料金の一部と考えることができますが、全ての特急列車ではありません（例：JR東日本の常磐線の「ひたち」や「ときわ」）。このサービスは速いため、より高価です。そうでなければ、自由席特急や新幹線の料金は2～3倍の時間がかかる安いローカル線と同じ料金になります...残念ながらそうではありません（笑） （訳注：常磐線の「ひたち」や「ときわ」は座席未指定券という指定席の空いているところに座る券がある。自由席を廃止して値上げするための制度らしい）
グリーン車を選択しない限り、同じ料金の列車である「快速・特別快速・通勤快速」を運行している路線はたくさんあります。私の地元の路線のうち2つは、この種の列車を毎日運行しています。 ただし、英語で"express"と呼ばれるいくつかの列車は、ほとんどが名前と番号が付いており、追加料金を支払わなければなりません。従って、両方とも正しいです。
京都で悩ましいのは、主要な観光スポットが北、西、東に点在しているのに、そこに行くには市内中心を通るバスに乗らなければならないことです。 現在の状況は地元住民にとっても観光客にとっても本当にイライラしているので、これは素晴らしいアイデアだと思います。台無しにしないように幸運を祈りましょう！
つい先月もこのようなバスに乗りましたが、チケット代は3,500円でした（訳注：スカイホップバスのことと思われる）。おそらく、京都市の特急バスは私の乗ったバスよりも行く場所が少なくなるでしょうか？
それはとても奇妙だと思います…私の京都での経験は大きく異なりました…私は京都東部の観光スポットを全て歩いて行きましたが、私が乗ったバスには観光客がほとんどいませんでした。時間が早すぎたか、それともその場所が外国人よりも日本人に人気だったかのどちらかです。
どの時間帯、どの季節に行きましたか？
一週間前、嵐山行きのバスに乗って10時頃、午後は他の観光地へ。先ほども言いましたが、私はいつも東部の観光スポットへ歩いて行きました。新しい場所まで30分ほど歩いたら途中で探索もできますが、その代わりにバスに乗るのは意味がありません。
京都のタクシー運転手は◯ソだからいいよ。
特急バスに期待している人が多いようですね。
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